El perllongament de la línia d’FGC suposa la construcció de 4,2 km de via, la creació de quatre noves estacions a l’interior del municipi, la remodelació de la de Sabadell-Estació i la substitució de l’estació Sabadell-Rambla, on ara acaba la línia, per una nova estació a la plaça Major que permetrà igualment donar servei als usuaris de la zona.
Així, a partir de Sabadell-Estació el traçat continuarà cap a l’est fins a aquesta nova estació. Més endavant, el traçat pujarà cap a les estacions Eix Macià i Plaça Espanya, on hi haurà l’intercanviador amb Renfe, i acabarà més al nord al barri de Ca n’Oriac, on s’ubicarà, a més de l’estació, la zona de cotxeres i una cua de maniobres. Aquesta solució és compatible amb el perllongament futur de la línia cap a Castellar del Vallès.
El nou traçat de la línia d’FGC es farà amb tuneladora, ja que aquest mètode permet minimitzar l’afectació sobre la superfície i maximitza les condicions de seguretat de l’obra. Les estacions es faran a cel obert i es preveu que tinguin una profunditat d’uns 25 metres. Les quatre estacions de nova construcció són amb andanes centrals, amb escales fixes i mecàniques, ascensors per a persones de mobilitat reduïda i sortides d’emergència. La major part del traçat transcorrerà a través d’un doble túnel de 6,75 metres de diàmetre de via única.
Noves Estacions
Plaça Major: substitueix l’existent Sabadell- Rambla. L’estació de Plaça Major se situarà en l’espai ocupat fins fa poc pel mercat provisional de Sabadell al centre de la ciutat i una zona de gran activitat. A partir d’aquí la línia continuarà en sentit nord-est. Donarà accés al centre històric de la ciutat, als comerços que hi ha en aquesta zona i a diversos equipaments culturals i administratius. Disposarà de dues escales mecàniques, una estàtica i dos ascensors, per tal d’accedir des de la superfície a un vestíbul soterrat de 650 m2 ubicat a 14 metres de profunditat. Des d’aquí s’accedirà a l’andana central de 120 metres de longitud i 9 metres d’amplada. L’estació és compatible amb l’ampliació de l’aparcament soterrat existent.
Eix Macià: s’ubicarà a l’encreuament de la carrer de Pi i Margall amb els carrers de Borràs i del Papa Pius XI i permetrà donar servei a l’Eix Macià. Farà més fàcil l’accés als jutjats, els centres comercials, el centre de negocis de la ciutat i el parc Catalunya. Comptarà amb dos accessos independents, amb escales fixes i mecàniques, i un altre ascensor per connectar l’exterior amb el vestíbul, que tindrà 522 m2 de superfície. Aquest espai s’ubicarà a 9 metres de profunditat i connectarà amb l’andana central, de 120 metres de longitud i 9 metres d’amplada.
Plaça Espanya: aquesta estació d’FGC forma part de la futura estació intermodal que permetrà l’intercanvi entre els FGC i la línia C4 de Rodalies de Renfe. L’estació intermodal s’estructurarà en diferents nivells: un vestíbul compartit i soterrat al primer nivell connectarà amb les andanes de Renfe situades en un nivell inferior i amb l’andana central d’FGC, situada en un nivell més profund, sota el túnel de Renfe. L’accés des de l’exterior fins al vestíbul comú es farà mitjançant un ascensor i escales fixes i mecàniques . Igualment, l’enllaç entre el vestíbul comú i l’andana d’FGC es farà per un extrem de l’andana central, de 120 metres de longitud i 9 metres d’amplada, mitjançant un ascensor i escales fixes i mecàniques.
Ca n’Oriac: se situa sota el carrer Himàlaia, pròxim al Parc del Nord. Disposarà d’ascensors i escales mecàniques i fixes per connectar l’exterior amb el vestíbul i l’andana central, de 120 metres de longitud i 9 metres d’amplada. L’estació forma part del tram final del perllongament, que acollirà una cua de maniobres de 250 metres de longitud per a l’explotació del servei ferroviari, sota el carrer d’Himàlaia. Al nord de l’estació de Ca n’Oriac, sota el Parc del Nord, es preveu la construcció d’un espai amb dos nivells: en el primer s’ubicaran les cotxeres amb una capacitat per a 8 trens de 100 metres, i el segon nivell acollirà una àrea per a usos vinculats al ferrocarril i un aparcament de cotxes amb capacitat per a 420 vehicles.
Soterrament de Sabadell-Estació
La nova proposta que s’ha presentat suposa la minimització de l’afectació en superfície que produïa l’estudi inicial tant pel que fa a les necessitats d’expropiacions d’edificis com pel que fa a la millor integració urbana del ferrocarril en aquesta ciutat.
Els edificis situats a l’entorn dels carrers de Carretera de Barcelona, Pintor Pradilla i Carretera de Molins de Rei, llevat dels que es troben a la zona qualificada de ferroviària, no hauran de ser expropiats ni enderrocats.
A l’entorn de l’actual Sabadell-Estació, s’ha augmentat la profunditat del túnel en prop de 5 metres en bona part del tram de 600 metres entre Sabadell-Estació i el carrer Migdia, per evitar l’enderroc de 15 edificis previstos en l’estudi inicial. A més , això permetrà soterrar el corredor ferroviari actual al sud de l’estació, des del carrer Sobarber fins a Sabadell-Estació.
L’execució de la nova estació soterrada, comportarà l’enderroc de l’existent i la construcció d’una estació provisional que permeti mantenir el servei fins a Sabadell Rambla durant pràcticament la totalitat de l’obra. L’estació soterrada disposarà de tres vies i dues andanes, de 120 metres de longitud i 5,5 i 6,5 metres d’amplada, respectivament. Els accessos a la nova estació estaran ubicats a prop dels actuals, tot i que més cap al costat sud, per tal de facilitar l’intercanvi entre el ferrocarril i els autobusos amb parada a l’avinguda Rambla Ibèria. A l’actual aparcament de l’estació s’emplaça el pou de sortida de les tuneladores.
