El projecte actualitzat
La conveniència de construir el túnel del tram Rambla–UPC-Vallparadís amb l’ajuda de tuneladora han fet necessària la redacció d’un projecte de traçat actualitzat i el corresponent estudi d’impacte ambiental per tal de sotmetre aquests canvis al tràmit d’informació pública.
El projecte anterior plantejava en una primera fase iniciar les obres des de la nova estació UPC-Vallparadís fins a la rambla d’Ègara en mina. En una segona fase, i amb un projecte independent, es preveia excavar amb tuneladora des de l’estació de Can Roca fins a Vallparadís, on s’ubicaria el pou d’extracció de la tuneladora. El nou projecte preveu construir amb tuneladora tot el tram, des de rambla d’Ègara fins a Can Roca. Aquesta solució comporta millores tècniques i constructives, alhora que suposa un impacte menor en superfície i menys afectació en el trànsit. L’evacuació de terres es farà per Can Roca, on se situarà l’entrada de la tuneladora, fet que disminuirà el trànsit de vehicles pesants pel centre de la ciutat. Al mateix temps, el nou projecte de traçat permet recollir les propostes de l’Ajuntament de Terrassa i de veïns.
Les principals característiques del projecte actualitzat del perllongament de la línia d’FGC a Terrassa són les següents:
Rambla – UPC-Vallparadís: el projecte proposa que el doble túnel, partint de la zona final de la cua de maniobres existent a continuació de l’estació de la rambla, giri a la dreta passant sota el Mercat de la Independència per darrere del Raval Montserrat i de l’Ajuntament de Terrassa. Posteriorment, el túnel entra en una recta pel centre històric, on s’evita el pas proper per edificis significatius i després gira a l’esquerra buscant el camí cap al torrent de Vallparadís, per a confluir en l’estació on finalitza aquest tram.
UPC-Vallparadís – Intercanviador: es planteja un traçat més rectilini que permetrà una millor explotació, ja que es podran obtenir velocitats de trajecte millors i més uniformes. Això, a més, comportarà avantatges per a la mateixa via i per al material mòbil, perquè redueix zones de frenada i contribueix a disminuir el desgast a carrils i rodes. Es minimitza l’afecció a l’entorn urbà, monumental i ambiental de la zona del torrent de les Bruixes.
Intercanviador – Can Roca: es manté el traçat anterior.
Final Can Roca-dipòsit de trens: el projecte proposa modificar el procés constructiu per tal de fer amb pantalles tot l’espai d’andanes, en lloc del mètode de túnel per destrossa previst anteriorment. S’habilitaran vies per als trens fora de servei.
La totalitat del traçat entre la rambla i el dipòsit de trens de final de línia d'FGC transcorrerà subterrani, a través d’un doble túnel per via senzilla en la major part del recorregut, tret de les zones de l’estació de la rambla, UPC-Vallparadís, intercanviador amb RENFE i Can Roca.
Les fases d'execució
Fase 1: Terrassa – UPC/ Vallparadís
El mes d’octubre de 2003 es van iniciar les obres de la primera fase del perllongament. Aquesta actuació contempla l’execució de aproximadament 1400 metres de nou traçat i l’execució d’una nova estació al Parc de Vallparadís, així com unes actuacions preliminars a l’àmbit de la futura estació de Can Roca.
El trajecte entre l’estació actual, Terrassa- Rambla, i la projectada, UPC-Vallparadís, es fa subterràniament. Amb independència del tram executat a cel obert, el túnel comença després d’abandonar l’estació actual, té una longitud de 1.000 metres i en un inici estava previst que el procés constructiu fos per mitjà d’excavació en mina.
Fase 2: UPC/Vallparadís – Can Roca
En una segona fase, es continuarà la línia des de Vallparadís fins la segona nova estació, que tindrà connexió amb RENFE, i cap al barri de Can Roca.
La conveniència de construir el túnel del tram Rambla- UPC- Vallparadís amb l’ajuda de tuneladora han fet necessària la redacció d’un projecte de traçat actualitzat i el corresponent estudi d’impacte ambiental per tal de sotmetre aquests canvis a informació pública.
El projecte anterior plantejava en una primera fase iniciar les obres des de la nova estació UPC- Vallparadís fins a la Rambla d’Ègara en mina. En una segona fase, i amb un projecte independent, es preveia excavar amb tuneladora des de l’estació de Can Roca fins a Vallparadís, on s’ubicaria el pou d’extracció de la tuneladora.
El nou projecte preveu construir amb tuneladora tot el tram, des de Rambla d’Ègara fins a Can Roca. Aquesta solució comporta millores tècniques i constructives, alhora que suposa un impacte menor en superfície i menys afectació en el trànsit així com una major seguretat.
El DPTOP va iniciar a finals d’abril de 2007 els treballs per a executar els túnels que permetran perllongar la línia d’FGC a Terrassa en un dels extrems del futur perllongament, proper a Can Roca, una zona sense habitatges. En aquest punt, es comença a construir un gran pou que mentre durin les obres tindrà la funció d’entrada i explotació de la tuneladora. Posteriorment, aquest pou es convertirà en la cua de maniobres i dipòsit de trens de la línia.
Actualment s’estan fabricant les dues tuneladores de 6,9 metres de diàmetre encarregades per a perforar els dos túnels de 3,1 quilòmetres de longitud en paral·lel. Es preveu que la primera tuneladora comenci a perforar al voltat del mes d’octubre del 2008, mentre que la segona ho farà el gener de 2009, aproximadament.
El traçat del perllongament, de 4,5 quilòmetres, transcorrerà a través de dos túnels de 6,75 metres de diàmetre cadascun excavats amb tuneladora, tret de les zones de les estacions, que s’executaran a celobert o en mina. Els túnels estaran separats per 14 metres entre eixos, amb una distància lliure de 7 metres.
La planificació de les obres preveu excavar el primer túnel des del pou de Can Roca fins a l’estació de Rambla d’Ègara, desmuntar el capçal de la tuneladora en aquest punt i tornar a ubicar la tuneladora a Can Roca, per tal d’iniciar el segon túnel.
3 noves estacions
L’obra contempla la construcció d’una estació de ferrocarrils soterrada amb un aparcament de 293 places i espai per a la implantació d’activitats terciàries, el que representa una superfície total construïda d’aproximadament 28.500m2. L’estació se situa sota el carrer Salmerón, i es prolonga per sota d’aquest, des de la plaça dels Drets Humans, creuant l’avinguda Jacquard, fins a l’alçada del Castell Cartoixa de Vallparadís. La ubicació de l’estació permetrà apropar el ferrocarril al centre de la ciutat i donar servei a una zona amb un gran nombre d’equipaments públics, com són la zona universitària i el campus de l’UPC, els múltiples equipaments sanitaris pròxims, els diferents museus existents etc.
El projecte s’ha desenvolupat a partir de la ferma voluntat de respectar un entorn completament consolidat, i ser plenament compatible amb l’estructura urbanística de la zona, així com assumir els criteris paisatgístics del parc de Vallparadís. L’edifici es constitueix a partir de pantalles, la distància entre les quals ve donada per l’intereix de 12m de les vies del ferrocarril. La seva longitud respon al traçat de les vies i la cua de maniobres proposada al final de la línia.
L’estació tindrà un mirador sobre el parc i una coberta que es convertirà en la plaça dels Drets Humans, un nou espai públic per a tothom.
El projecte de perllongament contempla, en una segona fase, la continuació del traçat cap a l’estació del Nord, on es connectarà amb RENFE. Així, Terrassa comptarà amb un intercanviador que enllaçarà les dues línies fèrries (FGC i RENFE) i donarà més possibilitats als ciutadans que no només es vulguin moure per l’interior de Terrassa, sinó a aquells que vulguin fer un canvi de línies ferroviàries segons les seves necessitats
En un futur connectarà amb la línia orbital metropolitana que unirà el Garraf i el Maresme passant pel Vallès.
Les actuacions a l’estació de Can Roca, com a final de trajecte d’una futura segona fase d’ampliació de la línia de FGC a Terrassa, té una estructura formada per una sèrie de nivells d’aparcament per sobre de la planta d’andanes. S’ha volgut minimitzar la repercussió en superfície que tindria l’estació en ser una zona actualment en procés d’urbanització.
Com a conseqüència de la repercussió en superfície que tindria en el seu moment la construcció de l’estació en una zona actualment en procés d’urbanització, s’ha considerat necessari incloure dins del projecte d’infraestructura de la primera fase l’execució dels elements estructurals imprescindibles, capaços d’assegurar en un futur la construcció de l’estació amb la mínima afectació en superfície.
Restes arqueològiques del fossar del castell cartoixa de Vallparadís
El projecte de construcció de la nova estació de Vallparadís s'ha desenvolupat amb la ferma voluntat de respectar un entorn completament consolidat i fer-ho plenament compatible amb l'estructura urbanística de la zona, tot assumint els criteris paisatgístics del parc de Vallparadís.
Les obres de construcció de l’estació no afecten l’edifici del castell cartoixa, però sí el fossat que hi ha al seu voltant, concretament la part est. El castell i el seu fossat estan protegits dins el Catàleg de Monuments historicoartístics de Catalunya. A més l’edifici del castell cartoixa i el seu entorn es troben definits i classificats com a Béns culturals d’interès nacional.
A partir dels estudis arqueològics duts a terme per a la redacció del projecte constructiu, ara es coneix la posició i extensió del fossat del castell. A més s’està recuperant una quantitat considerable de peces de ceràmica de l’antiga cartoixa que ajuden a reproduir les diferents etapes de vida al castell.
D'acord amb aquestes dades s’ha modificat el projecte de l’estació UPC-Vallparadís. La solució adoptada consisteix a allargar l’estructura més enllà de les necessitats ferroviàries estrictes per tal que el pou d’extracció de la tuneladora i les rampes de l’aparcament no es situïn en la zona d’afectació del fossat. Aquesta solució permet recuperar i conservar el fossat del castell i l’integra dins del conjunt paisatgístic dels museus i esglésies de Terrassa.
El juny de 2006 es va signar el conveni entre el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, el de Cultura i la Universitat Rovira i Virgili per tal de dur a terme la darrera fase dels treballs arqueològics i paleontològics al jaciment de Vallparadís iafinals de gener de 2008 van acabar les excavacions arqueopaleontològiques.
Campanya d’inspeccions dels edificis
Es va adjudicar a una empresa externa la inspecció de les estructures dels edificis, locals comercials i aparcaments per on passarà el nou tram de la línia d’FGC per un import d’1,1 MEUR. L’objectiu de les inspeccions prèvies és documentar l’estat actual de conservació de les construccions per a utilitzar-la de referència abans, durant i després de les obres, i garantir als propietaris dels edificis un document fidel de l’estat de les construccions davant de qualsevol afecció durant la seva vida útil.
Finalment, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques, l’Ajuntament i diverses associacions ciutadanes han constituït una comissió de seguiment amb l’objectiu d’anar avaluant el desenvolupament dels treballs.
