El DPTOP i els representants dels municipis de Castelldefels, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Viladecans i Barcelona han acordat el nou disseny de la xarxa ferroviària al Baix Llobregat sud. Aquesta proposta de millora global del transport ferroviari en aquest territori planteja les actuacions següents: 

• Perllongar l’L3 del Metro des de Zona Universitària fins a Sant Feliu de Llobregat.
• Crear el metro del delta del Llobregat, des de Cornellà de Llobregat fins a Castelldefels, integrat a Rodalies.
• Perllongar l’L1 del Metro des de Bellvitge fins a Sant Boi de Llobregat.
• Perllongar la línia d’FGC de Reina Elisenda a l'Hospital de Sant Joan de Déu           

Aquesta proposta, que reformula l’antic disseny de l’L12, permet un abast territorial més ampli, optimitza l’enllaç d’aquests municipis amb la resta de la xarxa de Rodalies i Metro, dóna solucions específiques a les necessitats de cada població i facilita un accés millor i més directe des del Baix Llobregat fins al centre de Barcelona. Els nous projectes milloraran la comunicació de la comarca en tres àmbits: entre tots els municipis, entre els dos marges del riu Llobregat i també amb la ciutat de Barcelona.

D’una banda, amb la nova línia ferroviària s’eviten els problemes tècnics que comportava la finalització de l’L12 a Sarrià, que obligava a fer un transbordament per poder continuar fins al centre de Barcelona. 

Tant l'ampliació de l’L3 com la creació de la nova línia de tren Cornellà-Castelldefels s'inclouran en la revisió del Pla director d'infraestructures 2006- 2015 que es portarà a terme aquest any. El perllongament de l’L1 i d'FGC també es plantejaran en la revisió del PDI.

Per reformular la proposta de transport públic al delta del Llobregat el DPTOP ha tingut en compte els criteris següents: 

• Conservar la cobertura territorial dels anteriors dissenys, millorant-ne l’accessibilitat. 
• Optar pel mode de transport més adient a les necessitats de mobilitat de la zona. Així, els municipis del marge esquerre del Llobregat (Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern) estan integrats al continu urbà de Barcelona i es situen a l’àmbit d’influència del perllongament natural del metro. En canvi, la mobilitat cap a Barcelona dels municipis del marge dret (Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà i Castelldefels) necessita una solució ferroviària diferent.
• Assegurar la màxima intermodalitat amb la resta de la xarxa de transport públic. 
• Garantir la connexió entre els dos marges del Llobregat. 
• Una proposta plenament inserida a l’actual xarxa de transport ferroviari, fugint d’una línia independent que s’hi superposi de manera ineficient.           

Principals actuacions

Perllongament de l’L3: Zona Universitària-Sant Feliu de Llobregat 

El perllongament de l’L3 de Metro permet donar una solució específica als municipis situats al continu urbà de Barcelona, com són Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern i Sant Joan Despí, amb una major demanda prevista de viatgers diaris. 

El traçat del perllongament de l’L3 comença a partir de la cua de maniobres al final de l’estació de Zona Universitària, tindrà 5,8 quilòmetres de longitud i inclou sis estacions:

• Finestrelles-Sant Joan de Déu, a Esplugues de Llobregat, que donarà resposta a la mobilitat que genera l’hospital infantil.
• Esplugues Centre, amb correspondència amb el Trambaix.
• Sant Just Centre, situada al centre de la Rambla i a 300 metres del tramvia.
• Hospital comarcal del Baix Llobregat, a Sant Joan Despí, per donar servei al futur centre sanitari.
• Sant Joan Centre, on se situa l’intercanviador amb la C4 de rodalies i amb la nova línia C3 perllongada. 
• Torreblanca, al límit del terme municipal de Sant Feliu de Llobregat, tindrà intercanvi amb el Trambaix.           

Ateses les característiques del traçat i el fet que discorre per una zona fortament urbanitzada, l’execució de l’obra es farà amb tuneladora. Segons els estudis, el perllongament de l’L3 de Metro Zona Universitària-Sant Feliu de Llobregat tindrà una demanda total de 42.097 passatgers diaris, dels quals un 30% seran usuaris habituals de la mateixa línia. La inversió prevista és de 212,52 MEUR. 

Nou metro del delta del Llobregat: Cornellà-Castelldefels

S’aposta per una nova línia ferroviària, el metro del delta del Llobregat, des de Cornellà de Llobregat fins a Castelldefels, a fi de donar servei a Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Viladecans i Gavà, integrat en el sistema de Rodalies i donant continuïtat a la C3. El municipi de Sant Joan Despí es converteix en la ròtula del nou disseny, acollint un intercanviador entre l’actual C4 de Rodalies, la nova línia ferroviària i el perllongament de l’L3 del Metro. 

La nova línia tindrà una longitud de 18,38 quilòmetres amb 12 estacions, de les quals cinc seran intercanviadors, i preveu una freqüència de pas de cinc minuts en hora punta. La línia parteix de l’actual estació de Cornellà, on es preveuen dues noves vies soterrades, i es dirigeix cap a l’intercanviador de Sant Joan Despí. 

• Sant Joan Despí Centre, intercanviador L3, C3 i C4.
• La Falguera, a Sant Feliu de Llobregat. 
• Molí Nou, Plaça Generalitat i Plaça Catalunya a Sant Boi de Llobregat. En la primera estació, connectarà amb la línia Llobregat-Anoia d’FGC i a plaça Catalunya, amb el perllongament de l’L1. 
• Viladecans Oliveretes i Viladecans Centre. 
• Gavà Centre i Gavà Ponent. 
• Canyars, Campus Universitari Politècnica de Catalunya i Castelldefels Platja, al municipi de Castelldefels, on conflueix la C2.         

El traçat d’aquesta nova línia serà soterrat en tota la seva extensió, llevat del tram més proper a l’estació de Castelldefels Platja. En la seva execució s’utilitzarà una tuneladora. Aquesta solució permetrà als usuaris viatjar de forma directa, sense transbordament, des de Castelldefels Platja fins al centre mateix de Barcelona i cap al Vallès. D’aquesta manera, s’aconsegueix un major abast territorial que amb l’anterior proposta de l’L12. Es calcula que atraurà uns 40.116 passatgers diaris, dels quals un 40% serà nova demanda. El cost estimat d’aquesta actuació és de 657,27 MEUR. El finançament per a l’execució de les dues solucions s’inclourà en el Pla de rodalies que negocien actualment la Generalitat i el Ministeri de Foment. 

Perllongament d’FGC de Reina Elisenda a Sant Joan de Déu

A l’àmbit de la ciutat de Barcelona es perllongarà la línia d’FGC des de Reina Elisenda fins a l’estació de Finestrelles–Sant Joan de Déu on tindrà un intercanviador amb el perllongament proposat de l’L3. Es tracta d’un tram d’uns 2,5 quilòmetres on es situaran dues noves estacions, Pedralbes i carretera d’Esplugues. 

Una nova estació a la C2 a Gavà

La proposta de millora de les comunicacions preveu també la construcció d’una nova estació per donar servei al municipi de Gavà, en aquest cas, però, a la línia C2 de Rodalies. La nova estació s’hauria de situar entre l’actual estació de Gavà de la C2 i la de Castelldefels. 

Perllongament de l’L1 de Metro 

La proposta de perllongamernt de l’L1 de Metro des de Bellvitge fins a Sant Boi de Llobregat preveu una parada a l’estació intermodal del Prat de Llobregat i un intercanviador de final de línia a l’estació de Plaça Catalunya de Sant Boi de Llobregat.