El mes d’abril de 2002 l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va aprovar definitivament el Pla director d’infraestructures (PDI 2001-2010) que preveu una inversió de 7.296 MEUR per al transport públic a la regió metropolitana de Barcelona. El Pla director fixa com a principals objectius la potenciació del transport públic col·lectiu a l’àrea metropolitana, l’increment del nombre de desplaçaments i l’adequació del mode de transport al volum previst de demanda per garantir una major eficàcia de les inversions públiques.
Dins les propostes d’ampliació de la xarxa, el PDI proposa la introducció de nous modes de transport com el metro lleuger o les noves línies de tramvia per donar resposta als corredors de demanda intermèdia.
En aquest sentit, el PDI preveu l’establiment d’una xarxa de tramvia a partir del desenvolupament d’aquest nou mode de transport de connexió entre el Baix Llobregat i el Besòs, a través de la Diagonal. Es preveu un traçat en superfície (excepte punts especialment conflictius) i inserció urbana curosa, que sigui l’ocasió d’un repartiment de la superfície viària més favorable al transport públic i al vianant.
D’acord amb aquestes directrius s’han posat en marxa dues actuacions com són el Tramvia Diagonal-Baix Llobregat (Trambaix) i el Tramvia Sant Martí-Besòs (Trambesòs), que contribuiran a un major ús i integració del sistema metropolità de transport públic.
Aquests projectes suposen l’aparició d’un tercer operador ferroviari del transport públic urbà i la introducció del tramvia com a nou mitjà de transport a la regió metropolitana, de capacitat intermèdia entre l’autobús i el metro, per donar resposta a les necessitats de mobilitat de zones amb deficiències de servei. Aquest nou sistema es planteja, d’una banda, com un mitjà de transport d’altes prestacions pel que fa a regularitat, fiabilitat, seguretat, accessibilitat, confort i capacitat de transport, i, per una altra, com un sistema que possibilita la connexió de zones metropolitanes dinàmiques i amb un elevat volum de població que, fins ara, tenien pocs enllaços amb la xarxa de transport públic d’alta capacitat.
En definitiva, la nova xarxa de tramvies suposa uns avantatges significatius:
Avantatges per als usuaris:
Forma part del Sistema Tarifari Integrat.
Accés directe, a peu de carrer. A més, incorpora les mesures adients per afavorir l'ús per persones amb mobilitat reduïda. No caldrà desplegar rampes d'accés.
Àmplia capacitat, amplitud dels espais interiors, sistema de transport de superfícies, prioritat en els semàfors.
Rapidesa i seguretat: incorpora els sistemes més moderns de seguretat, tant en el equips com en l'aïllament de les vies i disseny de la plataforma i andanes. Circula segregat de la resta del trànsit.
Avantatges mediambientals:
Estalvia recursos i matèries primeres, ja que funciona amb electricitat i, en les frenades, genera electricitat que és aprofitada pel propi sistema.
Contribueix a millorar la qualitat de l'aire i a la reducció de les emissions de CO2.
Contribueix a reduir l'impacte acústic. Incorpora elements antisònics i antivibratoris.
Avantatges d’integració urbana:
El traçat i el projecte s’han dissenyat per garantir la plena integració urbanística del tram en els àmbits per on discorre.
Reurbanitza els carrers.
Amplia voreres i renova el mobiliari urbà
Inclou actuacions d’enjardinament, amb l’augment de l’arbrat i de gespa.
Carrils bici
Trambaix Trambesòs
